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    全國勞動模范何江華:讓LNG船成為大洋上的“中國榮耀”
    來源:中國船舶     日期:2020-12-01    字體:【大】【中】【小】

    我要讓中國LNG船建造技術、質量、周期,在最短時間里名列前茅,讓高高飄揚著五星紅旗的LNG船,成為大洋上的“中國榮耀”。
    ——何江華

    在攀登世界造船技術高峰的競賽中, 中國船舶集團旗下 滬東中華 的LNG船總建造師何江華以艱苦奮斗的勞模精神,帶領團隊砥礪奮進,搶占了液化天然氣(LNG)船建造的一系列技術制高點,使日韓船企感受到來自中國的強大競爭壓力。

    國內首創LNG船雙艉鰭線型

    首創全排量再液化裝置組合天然氣焚燒塔的蒸發氣處理系統

    首創圓錐形雙斜坡設計軸承的雙軸系設計

    首創基于貨艙蒸發率的多臺發動機自適應油氣供給配比技術

    首創LNG船基于艙壓穩定的發電機組功率和推進功率雙向自動調節技術

     

    最短時間里的超越與成長

    隨著中國經濟的蓬勃發展和對環境保護的日益重視,天然氣應用日益廣泛。2019年,中國累計進口天然氣9656萬噸,同比增長6.9%,其中超過50%以上的進口天然氣依賴海上運輸。

    從海外引進天然氣必須要有LNG運輸船這樣一型大國重器。但是這種能將天然氣冷卻到零下163℃轉換為液態、體積壓縮600倍,并漂洋過海運入中國的特種危險品運輸船,因其極高的建造難度而被譽為世界造船工業“皇冠上的明珠”。全球只有7家船廠,中國唯有滬東中華1家船廠能夠建造。

    上世紀九十年代末,中國啟動海外引進天然氣計劃伊始,滬東中華以強烈的服務國家戰略使命,研發LNG船。從2008年成功建造并交付中國第一艘大型LNG船“大鵬昊”號開始,滬東中華已經向國內外船東交付22艘大型LNG船。這些船舶每年為中國引進超過5500萬立方米LNG,為中國社會經濟發展和環境保護發揮了重要作用。

    何江華身逢其時,大學畢業成為一名造船人。這些年來,他帶領團隊,從第一代蒸汽透平LNG船開始,不斷探索、創新,100多項研發成果和新技術、新工藝應運而生,實現了如今第四代雙燃料低速機XDF/ME-GI型LNG船各項技術指標與世界先進水平同步,創造了世界LNG船建造史上多個中國第一。

    20多年摸爬滾打、孜孜以求,何江華成為滬東中華LNG船總建造師,成為中國LNG裝備產業界首屈一指的技術專家和行業領軍者!

     

    質量最好的圍護系統

    LNG船建造難度最高、最關鍵的部位是安裝于船艙內壁,由兩層絕緣箱和兩層殷瓦鋼(一種含鎳36%的耐超低溫不膨脹鋼)等50萬個零件組成的超低溫液貨圍護系統,尤其直接與超低溫液化天然氣接觸的殷瓦薄膜層,這種特殊鋼材厚度大部分僅為0.7毫米,焊縫長達150公里。

    在產業集中度最高、發展最迅猛、技術最成熟的韓國船廠,一個艙的圍護系統密性試驗平均焊接漏點(檢出后修補)為7~8個。何江華和團隊將工匠精神落實到每個細節,平均每艙殷瓦焊接漏點只有2~3個,而且多次實現無漏點。

    加拿大TK航運公司運營的4艘LNG船由滬東中華建造,按照LNG航運業通常做法,運行2.5年后需要一次入塢維修。由于滬東中華建造的圍護系統質量無懈可擊,因此船東改弦易轍,決定5年后船舶再作塢修,僅此一項,4艘船可以為船東節約至少500萬美元的塢修和租賃費用。

    滬東中華目前已經建造交付的22艘LNG船,從未因為圍護系統質量問題而導致停航丟貨,船舶運行安全可靠,為船東節約了大量修理費用。

     

    敢為人先的強度試驗

    相比韓國船廠一艘LNG船19個月的建造周期,滬東中華的LNG船建造周期一般在24~25個月。這既是國內LNG產業發展規模較小,配套能力跟不上的因素所致,也是滬東中華LNG船總體建造能力與已經發展40多年的韓國船廠存在一定差距的結果。

    何江華一直有一個強烈心愿,在他的手里,要讓中國LNG船的建造水平盡快趕上,甚至超過韓國船廠,站在世界最前列。配套能力不能短時間補齊短板,那就在建造工藝技術和流程上多動腦筋!

    船舶的壓載艙強度試驗都是在船舶出塢后再進行,是建造工藝上的“金科玉律”。而壓載艙強度試驗沒完成,貨艙的圍護系統就無法安裝。要想將圍護系統的安裝計劃提前,必須要將壓載艙強度試驗工作提前。在建造俄羅斯亞馬爾項目LNG船首制船過程中,何江華做了大量研究和探索,他決定大膽創新,將壓載艙強度試驗改在塢里施工期間進行。

    國外專家驚訝:居然敢這樣建造LNG船?但是何江華以嚴謹的科學態度,豐富的建造經驗,堅定不移推進新工藝。經過仔細分析論證、力學計算、風險評估、船東評審等程序,在何江華帶領下,一整套壓載艙塢內強度試驗的施工工藝和應急預案編制完成,并最終在8天內順利完成試驗,比預估的15天縮短了近一半時間。

    壓載艙強度塢內試驗,顛覆了世界LNG船建造業的認知,使得原來在船塢施工階段圍護系統絕緣箱只能安裝7400個,增加到35400個,完成60%左右的絕緣箱安裝工作。機艙管路、低溫模塊均實現100%安裝,壓載艙完成全部強度試驗和油漆涂裝。船舶出塢前,安裝工作已經完成大半,出塢后開始全面進入調試階段。

    2019年9月,滬東中華為俄羅斯亞馬爾項目打造的第一艘LNG船“天璇星”號順利交付。這艘船從開工到交付,僅用21個月時間,整整提前3個月交付。何江華和他的團隊,通過縮短建造周期、改進建造工藝,推廣國產化設備材料應用,不僅使得LNG船的造價降低近3000萬美元,而且提前3個月交付能使船東增加至少1500萬美元的租金收入,創造了巨大的經濟效益。

     

    唯一“腳踏兩條船”的團隊

     

    LNG船圍護系統技術包括原有的No.96型圍護系統與蒸發率更低、運營成本更優的MarkⅢ型圍護系統。韓國船廠分工較明確,各有專注,沒有一家船廠兩者兼顧。而滬東中華此前只建造過No.96型圍護系統。

    2017年,滬東中華與世界著名的法國航運公司簽訂了5艘全球最大、最先進的23000TEU超大型集裝箱船建造合同。這5艘船將成為世界上首批應用LNG動力的超大型船舶項目,每艘船要建造一個18600立方米的LNG燃料艙,滿足一次加注即可完成往返歐洲和遠東19500海里航程的燃料消耗。而這個燃料艙,必須應用MarkⅢ圍護系統!這不僅關系到訂單承接,更關系到國家裝備制造業核心競爭力的提升。

    明知山有虎,偏向虎山行。何江華主動請纓,扛起了制造MarkⅢ型薄膜燃料艙重任。他將擔當、使命鐫刻在攻堅克難上,沙里淘金,從無到有、從有到精,編制了上百萬字的中國MarkⅢ型薄膜燃料艙制造方案。

    MarkⅢ型圍護系統主膜不銹鋼波紋板結構強度不足是一個“世界性”難題。因此,國際上規定,MarkⅢ型圍護系統的燃料艙,要么滿載,要么液貨裝載控制在10%以內,以避免在船舶航運中液貨晃蕩對圍護系統撞擊造成損傷。但是何江華決心建造一個完美的液貨艙。他帶領團隊艱苦攻關,自主設計一種結構精巧且非常輕盈的鋁合金楔塊,根據不同位置,巧妙利用牽拉、嵌合力學原理,將14萬塊楔塊牢牢固定在主膜下,有效抵抗船舶運行中液貨晃蕩對圍護系統的沖擊,提高了船舶運行的安全可靠性。何江華自豪地說:“有了這種鋁合金楔塊,唯有中國造的LNG艙,可以任意裝載,無懼風浪!”

    2019年9月,第一艘23000TEU集裝箱船的燃料艙MarkⅢ型圍護系統進行密性試驗,次層粘連薄膜密性試驗“零漏點”,主層不銹鋼波紋板焊接密性試驗僅3個漏點。參與驗收的法國設計公司、船級社專家驚嘆:你們的密性控制水平已經超過國外最好的船廠,而且僅用了7個月時間!要知道,國外船廠首次建造MarkⅢ型燃料艙,都要耗時1年以上,首次密性檢驗都會有幾十個漏點。滬東中華的圍護系統團隊是世界頂級的!是世界上唯一能夠建造兩種不同圍護系統的施工團隊!